ロケットエンジン
COREではロケットエンジンとしてハイブリッドエンジンを使用しています．
ロケットは主に固体エンジンと液体エンジンに分けられますが，ハイブリッドエンジンはその中間で酸化剤に液体又は気体，燃料に固体を使用するものです． 日本国内で多く使用されている燃料としては樹脂（シャンプー容器や自動車の車内装備などに使用されるような一般的なもの）やWAX（ロウソクのようなもの）があります．
また，酸化剤として液体酸素や気体酸素，亜酸化窒素(N2O)などがあります．これらは，単体では比較的安全なため管理がしやすいことから学生団体に多く使用されています．
多くの学生団体はカナダのCesaroni Technology社が販売するHyperTEKを使用しています．HyperTEKはそのエンジン性能によってI型～M型に種類分けされているため用途に応じた使い分けが容易です．
近年では独自開発エンジンプロジェクトが進行中です．本プロジェクトは，2015年の初代K型エンジン"CAMELLIA"から始まり，2020年の酸化剤旋回流方式を採用したL型エンジン"LIATRIS"まで，トライアンドエラーを重ねながら，多くの種類のエンジン開発に成功してきました．2020年10月には弊団体初となるL型相当のエンジン"LIATRIS.musica"の燃焼試験に成功しました．新たなエンジン開発にも取り組んでいるなど，独自開発エンジンプロジェクトはさらなる発展を続けています．
バルブシステム
近年，バルブシステムの開発も同時並行で開発しています．2020年から開発を始め，2022年，FMモデルのバルブシステムを用いた，燃焼試験に成功しました。
電装・計器
ロケットの電気的動作を制御する機構です．
ロケットを減速落下させる為に分離機構を動作する． どのように飛翔したのか把握する． それらを正確に分析し実行するにはこのロケットの脳と言うべき共通計器が大切となります．
共通計器には主にマイクロコンピュータ，加速度・ジャイロセンサ，温度気圧高度センサ，GPS受信機，無線通信機器，マイクロSDカードなど使用します． COREでは頂上付近で分離機構を作動させる適切な時を見計らうために離床からの時間と高度を分析し実行しています． また加速度センサやフライトピンを使用し，発射判定をさせて地上で分離機構が動作させないようにしています．
飛翔状態の把握は飛翔中のセンサーの分析をマイクロSDカードに保存し、ロケット回収後パソコンで読み込み、打ち上げメンバーの目で解析，反省を行います．
近年では，今まで既製品を用いていたハイブリッドロケットの打上用コントローラの自作化，ロケットの飛翔状態を計算・予測するシミュレータの製作も進めており，電装班が作業を行っています．
開放機構
開放機構は，ロケットが頂上付近でパラシュートを開き減速落下するための機構です．
COREではパラシュート開傘のためにロケットを開く方法として， 縦開放と横開放の２種類が主に用いられています．
ロケットを開く動力源としては主にばねや塩化ビニルシートの弾性力を利用します． その弾性力によって開くロケットの扉のロックにはサーボモーターを使用します． 電装，計器が適切な時を見計らいサーボモーターを動作させることで頂上付近で開放扉が開き， パラシュートが開傘します．
機体
ロケットの胴体部は持ち運びや組み立てが容易なように，モジュール式構造を主に用いています．
胴体素材には，GFRP（ガラス繊維強化プラスティック）やCFRP（カーボン繊維強化プラスティック）を主に使用します． これらの素材は軽量で丈夫なことに加え，加工が容易という特徴があります．
またモジュール同士の接合をするカプラという部品にはアルミ合金， ロケットの頭頂部であるノーズコーンは3Dプリンターで製作した物を使用しています．
